200 по встречной (Honda Prelude 2.2 VTEC) |
 
|
Москва — единственный город в мире, где тебе могут врезаться в зад, когда ты обгоняешь по встречной. Сумасшедший темп московской жизни рождает особый стиль вождения, похожий на силовую или даже психологическую борьбу. Правила предельно просты — либо ты подчиняешься потоку, едешь по стрелкам и перечитываешь в многочасовых пробках собрание сочинений Диккенса, либо играешь на дороге «свою партию», действуя по принципу «кого посмеешь, того «отожмешь».
 Однако позволить себе по-настоящему агрессивную езду по столичным улицам могут немногие, ибо для этого недостаточно лишь мужества и водительского мастерства. Для этого нужна особенная машина — такая, как Honda Prelude 2.2 VTEC.
Тем более, если она в столь же отличной форме, как эта, так же «правильно» настроена и стоит на не менее шикарных колесах. Правила получения удовольствия от езды просты, как лопата: предельное внимание и никаких лишних движений. Педаль акселератора в пол, а дальше как в компьютерной игре — череда обгонов, поворотов, резких торможений и стремительного набора скорости. Двигатель отлично «крутится» благодаря тюнинговому маховику, в узких кругах называемому «суперлегким». В промежутках между песнями, транслируемыми музыкальной системой, в салон врывается визг резины в поворотах и грохот выпускного тракта. Остальные участники движения уступают: имидж у «Прелюда» всегда однозначно спортивный, а рык, нет, даже не рык, а рев честного японского «прямотока» укажет место самым невнимательным или непонятливым. Машина режет поток, как очень горячий нож не слишком холодное масло. Японская система управления двигателем GReddy E-manage, которая в отличие от европейского чип-тюнинга заведует не только форсунками, но и опережением зажигания, вместе с тюнинговым воздушным фильтром добавляет машине изрядное количество «кобыл» под капот, доводя их число до двухсот десяти. Это позволяет вытворять на дороге все что угодно — динамика у машины просто отменная. Подвеска (кстати, штатная) жесткая, но в меру — и на ухабах не трясет, и сложностей при резкой переставке у нас не возникало ни разу.
Ничто не сравнится с удовольствием проехать по Москве в середине буднего дня так, будто это глубокая субботняя ночь. Кровь превращается в адреналин, а плотное движение — в неподвижный лабиринт, по которому скользит наша красная «японка». Череда торможений и ускорений заставляет пожалеть об отсутствии рекаровских сидений или хотя бы спортивных многоточечников — в стандартных креслах болтает нещадно. Ошибки при такой езде стоят дорого: чуть зазевался, и в боку уже «торчит» кто-нибудь из соседей, поэтому внимание постоянно находится на пределе. Впрочем, окружающие быстро оценивают стиль передвижения твоего транспортного средства и вовремя ретируются.
Остановившись и выйдя из машины, но все еще чувствуя, как молекулы бешеного драйва бродят в крови, я вдруг обращаю внимание на почти полное отсутствие внешнего тюнинга. Лишь антикрыло и богатые диски (если считать их тюнингом) намекают на неслабый потенциал. Вот уж действительно — лучше быть, чем казаться!
Проголосуйте за статью (средний бал 2, голосовало 26)
|
| Источник: Mashina.info (прочтена раз: 6100) |
|
 |
|
Весь мир авто на InfoCar
Однако позволить себе по-настоящему агрессивную езду по столичным улицам могут немногие, ибо для этого недостаточно лишь мужества и водительского мастерства. Для этого нужна особенная машина — такая, как 
|